zixun
本標(biāo)段工程場(chǎng)地屬山前沖洪積平原地貌單元，地勢(shì)為西高東低，相對(duì)高差3米。場(chǎng)地地層主要為第四系沖洪積成因的素填土、亞粘土及燕山晚期閃長(zhǎng)巖組成，自上而下分五層組成。表層分布素填土，主要由粘性土組成，頂層為瀝青混凝土路面，場(chǎng)區(qū)內(nèi)普遍分布，厚度為0.2～4.5米；下部為殘積土，厚度0.5～...
摘要:本文根據(jù)專家們對(duì)我國(guó)開放交通兩年以上的半剛性基層高速公路瀝青路面使用情況調(diào)查，介紹了我國(guó)高速公路半剛性路面結(jié)構(gòu)及其承載能力和面層功能狀況;簡(jiǎn)單分析了瀝青路面的早期損壞現(xiàn)象和產(chǎn)生原因，并提出了預(yù)防措施。關(guān)鍵詞:高速公路瀝青路面早期損壞防護(hù)Takeofftowa...
引言 近年來，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，“村村通公路”工程的進(jìn)一步實(shí)施，在地形困難路段修建的公路越來越多。受各種條件的限制，大填、大挖方路段頻繁出現(xiàn)，相伴而來出現(xiàn)了較多的路堤邊坡失穩(wěn)，邊坡及路塹邊坡坍塌等地質(zhì)災(zāi)難現(xiàn)象，給公路建設(shè)、運(yùn)營(yíng)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因...
摘要:本文根據(jù)專家們對(duì)我國(guó)開放交通兩年以上的半剛性基層高速公路瀝青路面使用情況調(diào)查，介紹了我國(guó)高速公路半剛性路面結(jié)構(gòu)及其承載能力和面層功能狀況;簡(jiǎn)單分析了瀝青路面的早期損壞現(xiàn)象和產(chǎn)生原因，并提出了預(yù)防措施。關(guān)鍵詞:高速公路瀝青路面早期損壞防護(hù)Takeofftowa...
一、公路施工公司預(yù)算管理存在的問題 （一）預(yù)算管理只重視短期經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，忽視戰(zhàn)略目標(biāo) 預(yù)算管理的內(nèi)核在于運(yùn)用阿拉伯?dāng)?shù)字和非阿拉伯?dāng)?shù)字對(duì)公司未來的行動(dòng)開展事先安排和規(guī)劃，對(duì)公司內(nèi)部的各種資源開展配置、考試和限制，是公司按照既定目標(biāo)行事，從而有效實(shí)現(xiàn)公司進(jìn)展戰(zhàn)略的重大手段。而目前...
摘要：簡(jiǎn)要介紹低應(yīng)變樁基檢測(cè)中的技巧，對(duì)缺陷樁的判斷以及對(duì)判斷標(biāo)準(zhǔn)的建議 關(guān)鍵詞：樁基低應(yīng)變；動(dòng)測(cè)；激振力；應(yīng)變波；反射波；缺陷樁 前言 混凝土鉆孔灌注樁是橋梁基礎(chǔ)工程常用的形式之一，樁能將橋梁上部結(jié)構(gòu)的荷載傳遞到深層穩(wěn)定的土層上去，從而大大減少基礎(chǔ)沉降和不均勻沉降。多年工...
②車的因素。在高速公路上行駛的汽車車速高，所以要求車況良好，發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎、制動(dòng)系統(tǒng)都應(yīng)該在行駛前進(jìn)行維護(hù)和檢查。輪胎爆裂是我國(guó)高速公路發(fā)生交通事故的最普遍原因之一，因此而引起方向失控的情況十分嚴(yán)重，占車輛引起交通事故的19％，其他的原因包括發(fā)動(dòng)機(jī)故障、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、電氣故障、燃料用...
前言改革開放以來，我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)迅猛發(fā)展，尤其是高速公路建設(shè)，從無到有，現(xiàn)已建成8700km.作為公路建設(shè)重要組成部分的橋梁建設(shè)也得到相應(yīng)發(fā)展，跨越大江（河）、海峽（灣）的長(zhǎng)大橋梁建設(shè)也相繼修建，一般公路和高等級(jí)公路上的中、小橋、立交橋，形式多樣，工程質(zhì)量不斷提高，為公路運(yùn)輸...
近幾年，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，公路建設(shè)事業(yè)得到了迅猛發(fā)展，為適應(yīng)高品質(zhì)公路，尤其是聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)高速公路運(yùn)營(yíng)管理要求，包括通信、收費(fèi)、監(jiān)控在內(nèi)的公路機(jī)自系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，高速公路機(jī)電系統(tǒng)是高速公路現(xiàn)代化管理的支撐系統(tǒng)，其工作的特點(diǎn)是分布地域廣，穩(wěn)定性、可靠鋼塑土工格柵以高強(qiáng)鋼絲（或其他纖...
公路在經(jīng)多年的通車后，路基沉降基本完成，路基加寬段由于新舊路基的不均勻沉降，必然產(chǎn)生以縱向裂縫為代表的裂縫，從而對(duì)公路產(chǎn)生破壞。為次，必須加強(qiáng)公路路基加寬時(shí)設(shè)計(jì)優(yōu)化及施工質(zhì)量，使沉降量減為最少，以保證公路的質(zhì)量。 一、施工準(zhǔn)備 舊路路基加寬，首先要對(duì)舊路的狀況進(jìn)行調(diào)查，并對(duì)原...
一、編制范圍浙贛鐵路電氣化提速改造工程第Z-16標(biāo)段DK865+104.39油榨沖公路立交橋二、編制依據(jù)1、鐵道部第二勘測(cè)設(shè)計(jì)院浙贛鐵路電氣化提速改造工程油榨沖公路跨線橋施工圖；2、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘察資料；3、鐵路建設(shè)有關(guān)規(guī)范及定額《鐵路橋涵施工規(guī)范》及《鐵路橋涵質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》；4、南...
高速公路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、穩(wěn)定的增長(zhǎng)起著巨大的支持作用。然而，由于高速公路建設(shè)項(xiàng)目的參與單位較多，建設(shè)周期長(zhǎng)，投資巨大，技術(shù)復(fù)雜，使得高速公路建設(shè)項(xiàng)目的管理成為一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。我國(guó)自1988年實(shí)現(xiàn)高速公路零的突破以來，在高速公路建設(shè)管理領(lǐng)域通過不斷...
目前，我國(guó)山區(qū)高速公路建設(shè)迅猛發(fā)展。在高等級(jí)公路的修建中，出現(xiàn)大量的深挖路塹與高填路堤邊坡，其防護(hù)問題非常突出。為了滿足安全可靠和經(jīng)濟(jì)合理雙重目標(biāo)，對(duì)高邊坡病害特征的深入分析和對(duì)其治理工程方案的慎重選擇顯得十分重要。 公路邊坡沿公路分布的范圍廣，對(duì)自然環(huán)境的破壞范圍大，如果在防...
摘要：水泥混凝土路面要承受車輛高密度荷載的沖擊、摩擦、彎曲和溫度、濕度的反復(fù)變化。因此，要求它必須具備較高的抗彎拉強(qiáng)度和耐磨性。本文著重介紹了路面混凝土的配制方案，同時(shí)還論述了混凝土配制的強(qiáng)度問題。 公路路面混凝土配制強(qiáng)度引言1994年交通部頒發(fā)的JTJ012-94《公路水泥混...
2）操作方法 1）基層處理 首先將凸出墻面的混凝土剔平，對(duì)大鋼模施工的混凝土墻面應(yīng)鑿毛，并用鋼絲刷滿刷一遍，再澆水濕潤(rùn)。如果基層混凝土表面很光滑亦可采取如下的“毛化處理”辦法，既先將表面塵土、污垢清掃干凈，用10%火堿水將面上的油污刷掉，隨之用凈水將堿...
PCVX的開發(fā)基于AUTOCAD環(huán)境，其匯集了原PCV各版本的功能精華，汲取了眾多客戶的經(jīng)驗(yàn)和建議，實(shí)現(xiàn)了原PCV無法提供的眾多實(shí)用功能，同時(shí)，PCVX加入了大量的智能元素，系統(tǒng)的智能化、集成化、穩(wěn)定性和易用性大大增強(qiáng)，系統(tǒng)成圖不再需要繁瑣的轉(zhuǎn)換過程，運(yùn)行效率提高了至少三倍。PC...
