國內建筑領域的龍頭企業中國鐵路工程總公司(下稱CREC)開始向上游邁進，嘗試以BOT模式投資建設、經營高速公路。

　　近日，CREC總經理秦家銘出現在山東菏澤市牡丹區皇鎮。秦此行的目的是出席德(州)商(丘)高速公路菏澤－曹縣段的開工典禮。

　　據悉，德商高速公路是山東省以BOT模式和通過招商引資市場化運作的省內第一條高速公路，被山東省政府列為省重點工程，其中由CREC投資菏澤-曹縣段全長86.612公里，設計為雙向四車道，項目公司是CREC全資所有的中鐵菏澤德商高速公路建設發展有限公司。

　　“這是CREC第一次當業主做‘甲方’。”CREC所屬中鐵十局的一位高層對記者說。投資德商高速公路對CREC來說意義深遠，是這個規模龐大的建筑老大從下游(施工)向上游(投資)發展進行戰略調整的一個試點。

　　知情者透露，在CREC的高層中，副總經理李長進分管高速公

玻纖土工格柵是一種用于路面增強、老路補強，加固路基及軟土基的優良土工合成材料。玻纖土工格柵高強無堿玻璃纖維通過國際先進的經編工藝制成網狀基材，經表面涂覆處理而制成的半剛性制品。具有經、緯雙向很高的抗拉強度和較低的延伸率，并具有耐高溫、耐低寒、抗老化、耐腐蝕等優良性能，廣泛應用于瀝青路面、水泥路面及路基的增強和鐵路路基、堤壩護坡、機場跑道、防沙治沙等工程項目。

　　按照CREC的說法，以投資德商高速為試點，目的是通過BOT的模式介入高速公路投資行業，此舉也“象征著央企在深化企業改革中的產業結構調整戰略邁出了重要的一步”。

　　根據計劃，總投資33億元的德商高速公路菏澤至曹縣段將在2008年11月竣工，之后由投資方CREC經營管理25年。

　　除了在山東的項目，CREC近期還啟動了在廣西境內以BOT模式涉足的高速公路項目——岑興高速公路和全興高速公路。其中前者全長約151公里，總投資估算為49.9億元，項目特許收費期28年；后者全長58.133公里，總投資估算為15.9億元，特許收費期29年。這兩個項目，都是由CREC與廣西高速公路管理局成立的合資公司進行運作。

　　CREC在一份內部文件中這樣闡述其投資高速公路的原因：隨著中國加入WTO和市場的全面開放，建筑領域的競爭越來越激烈，承攬工程越來越難，巨額保證金居高不下，盈利空間越來越小。CREC認為，開展建筑業上游產品的資本運作，不僅是鞏固主業、增強核心競爭力、提高經濟效益的有效途徑，也是把集團公司做強做大必不可少的途徑之一。

　　業內人士認為，CREC這條大鱷游進高速公路投資領域，對一貫在各自轄區內風光慣了的地方國有高速公路公司必將產生巨大的影響。畢竟，CREC本身就是高等級公路建設的行家里手，而且具有強大的資金背景。