陳守逸(深圳市公路局,廣東深圳　518000)1　工程概況龍大公路起于深圳龍華鎮(zhèn),經(jīng)石巖鎮(zhèn)、光明華僑畜牧場、公明鎮(zhèn)、松崗鎮(zhèn)、羅田林場、東莞大嶺山鎮(zhèn)與虎門高速公路相接。全線按平原微丘區(qū)高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計,計算行車速度為100ｋｍ/ｈ,橋涵設(shè)計荷載為汽-超20,掛-120,路基寬33ｍ,路幅布置為2.0ｍ中央分隔帶+2×12.5ｍ行車道+2×2.25ｍ硬路肩+2×0.75ｍ土路肩,橋涵與路基等寬。Ｋ8+350～Ｋ8+500段位于深圳市寶安區(qū)石巖鎮(zhèn)與光明鎮(zhèn)境內(nèi),從深圳市鵝頸水庫泄洪區(qū)經(jīng)過。該路段正好跨越兩山之間的凹地,縱向為2.508%下坡,原設(shè)計該段為填方,填土高度較大,多為12～19ｍ,總計填土12.6萬ｍ3。因鵝頸水庫泄洪需要,需在Ｋ8+350處設(shè)一拱涵與泄洪道相連,受地形限制,拱涵為斜交45°,長度約137ｍ(該處填土高度19ｍ)。為方便進(jìn)出水庫區(qū),按原地方道路標(biāo)準(zhǔn),在Ｋ8+499處設(shè)置2～5ｍ拱式通道,通道長66ｍ。經(jīng)地質(zhì)補(bǔ)鉆,發(fā)現(xiàn)該段局部存在軟基,分布范圍約6000ｍ2,軟基厚度平均3ｍ。2　存在問題分析1)原設(shè)計的Ｋ8+350拱涵為1～3ｍ,但是按照深圳市水務(wù)部門要求,泄洪道設(shè)計泄洪流量為42ｍ3/ｓ,斷面寬度為10ｍ,這樣該拱涵至少應(yīng)加大至2～3ｍ,并且加大后尺寸

土工格柵是一種主要的土工合成材料，與其他土工合成材料相比，它具有獨特的性能與功效。常用作加筋土結(jié)構(gòu)的筋材或復(fù)合材料的筋材等。土工格柵適用于各種公路、鐵路、機(jī)場的路基增強(qiáng)路面增強(qiáng)。適用于大型停車場和碼頭貨場等永久性承載的地基增強(qiáng)。適用鐵路、公路的邊坡防護(hù)。適用的涵洞增強(qiáng)。適用于單向拉伸土工格柵增強(qiáng)后的土坡的二次增強(qiáng)，進(jìn)一步增強(qiáng)土坡，防止水土流失。礦山、坑道加固。

能否通過水務(wù)部門批準(zhǔn)還不確定。因此,該拱涵造價相當(dāng)大。2)拱涵正好處于軟基地帶,由于拱涵對基底承載力要求較高,軟基處理上有一定技術(shù)難度。3)該路段填土高度大,施工時對填方壓實度要求高,需加大壓實功能,以保證施工質(zhì)量,減小工后沉降,提高路面服務(wù)水平,同時軟土路基的存在加大了施工難度。因存在上述問題,設(shè)計中對該段是以路堤還是以橋梁通過存在分歧,決定對路、橋兩方案進(jìn)行技術(shù)與經(jīng)濟(jì)比較,以選擇技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)占優(yōu)的方案。

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