太舊高速公路武宿收費站，路面寬度80m，設有十一個車道，該收費站兩側為鋼筋混凝土塔樓，總高度21.4m，中部為預應力懸索網架頂棚，懸索網架總跨度61.4m，網架高度0.8m，網架頂標高6.46m，主懸索頂標高16.65m，主懸索兩側通過冷鑄錨具錨固在塔樓上，網架通過27道人字形吊桿索與主懸索連接，同時網架兩端采用橡膠支座與塔樓連接，塔樓、預應力懸索網架巧妙組合，造型別致新穎，簡捷輕巧，古典優雅，見圖1。

圖1 預應力懸索網架示意

1－主懸索；2－吊桿索；3－網架；4－塔樓

　　1 筒體塔樓施工

　　兩側矩形塔樓采用鋼筋混凝土筒體結構，其平面尺寸至下而上逐步收縮，塔身墻體傾角為82°，這一特點決定了墻體模板傾角定位是施工的關鍵技術，必須嚴格控制，我們采用了內定位、外校正的控制方案，即在塔體內搭設滿堂腳手架作為軸線定位、模板體系支撐和施工操作用架三重作用，腳手架嚴格計算設計，塔樓中線逐層引上，再向四邊分線確定墻體內模位置，從而使塔樓墻體層層定位準確，并在場內寬闊地帶支設經緯儀校正墻體四角位置，做到準確無誤，為網架及預應力懸索的就位提供了準確性。

　　2 網架制作安裝

　　2.1 網架安裝

　　網架平面尺寸為64.8m×6.0～10.44m，剛度很小，若整體吊裝易變形，若現場制作工期長，架子用量大，堵塞交通且影響路面施工，為此我們采用分節制作，高空拼接安裝的方法，即將整個網架分成五節，于場外制作，搭支撐架吊裝就位后，再組裝焊接、焊接采用單面焊接，雙面成型，確保焊接強度與桿件等強，這樣既保證質量，縮短了工期，節約了架子，又留下通道滿足了路面施工。

　　2.2 網架與吊桿索、水平拉索的連接

　　網架與吊桿索、水平拉索之間通過索穿空心球連接，空心球端加承壓板。為了解決水平拉索與網架上下弦桿交叉打架的問題，把固定水平索的上弦球節點比網架上弦桿平面提高200mm，下弦球節點比網架下弦桿平面降低200mm，如圖2所示。

圖2 網架與索的連接

1－吊桿；2－上弦桿；3－下弦平面水平拉索；4－水平拉索；5－腹桿。

鋼塑土工格柵以高強鋼絲（或其他纖維），經特殊處理，與聚乙烯（PE）或聚丙烯（PP），并添加其他助劑，通過擠出使之成為復合型高強抗拉條帶，且表面有粗糙壓紋，則為高強加筋土工帶。由此單帶，經縱、橫按一定間距編制或夾合排列，采用特殊強化粘接的熔焊技術（超聲波焊接技術）焊接其交接點而成型。應用領域： 公路、鐵路、橋臺、引道、碼頭、水壩、渣場等的軟土地基加固、擋墻和路面抗裂工程等領域。

　　3 預應力懸索施工

　　3.1 材料、機具

　　預應力懸索設計的主懸索1根SNS/D－7×241，吊桿索54根SNS/D－5×37，水平拉索20根SNS/D－5×37，懸索及配套冷鑄錨具由上海浦江纜索有限公司生產。

　　預應力張拉機具，主懸索張拉使用150t千斤頂兩