高速公路的綠色文化是一個全新的概念，強(qiáng)調(diào)公路是景觀、文化、旅游資源，與沿線風(fēng)土、歷史和時空相適應(yīng)，與時代感相適應(yīng)，與運(yùn)動中人的感知和靜態(tài)中人的觀察相適應(yīng)，與環(huán)境相適應(yīng)，與大自然相融合。反映當(dāng)?shù)仫L(fēng)土人情，在滿足人民精神需求、增進(jìn)人類健康、促進(jìn)人和自然和諧等方面具有重大價值，是精神文明建設(shè)的重要組成部分。

　　3.4動態(tài)設(shè)計與合理周期

　　道路設(shè)計并不是獨(dú)立的設(shè)計階段，它融貫于道路規(guī)劃、設(shè)計、施工過程的始終。隨著時間和沿線環(huán)境的變遷，道路的影響因素也會發(fā)生相應(yīng)的變化，因此，需要建立“動態(tài)設(shè)計”的概念。尤其在山區(qū)高速公路路線設(shè)計和隧道設(shè)計時，運(yùn)用先進(jìn)的空間設(shè)計技術(shù)，結(jié)合施工現(xiàn)場的情況，需隨時間、空間的推移不斷地進(jìn)行補(bǔ)充和完善，經(jīng)過反復(fù)的調(diào)整及技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，才能設(shè)計出經(jīng)濟(jì)、與環(huán)境協(xié)調(diào)的高速公路。

　　好的公路設(shè)計基于準(zhǔn)確完整的地形、地質(zhì)資料，而準(zhǔn)確完整的地形、地質(zhì)資料必須有合理的工期予以保證，合理的設(shè)計周期是設(shè)計、建設(shè)生態(tài)公路的必要條件。

　　3.5公路環(huán)境工程技術(shù)

　　在很長時間內(nèi)，在保護(hù)環(huán)境和發(fā)展運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)這兩者之間面臨著一種兩難的境界，而科技進(jìn)步是走出這種兩難境界的根本出路。在知識經(jīng)濟(jì)初現(xiàn)端倪的現(xiàn)今社會里，只有加快科技的進(jìn)步，提高技術(shù)創(chuàng)新的能力，才能實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸方式由數(shù)量擴(kuò)張型向質(zhì)量增長型轉(zhuǎn)化和從粗放型向集約型的轉(zhuǎn)變，才能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益三者的統(tǒng)一。

　　考慮擬建公路周圍的環(huán)境的敏感性，選擇周圍環(huán)境敏感性最小或是經(jīng)濟(jì)

土工格柵是一種主要的土工合成材料，與其他土工合成材料相比，它具有獨(dú)特的性能與功效。常用作加筋土結(jié)構(gòu)的筋材或復(fù)合材料的筋材等。土工格柵適用于各種公路、鐵路、機(jī)場的路基增強(qiáng)路面增強(qiáng)。適用于大型停車場和碼頭貨場等永久性承載的地基增強(qiáng)。適用鐵路、公路的邊坡防護(hù)。適用的涵洞增強(qiáng)。適用于單向拉伸土工格柵增強(qiáng)后的土坡的二次增強(qiáng)，進(jìn)一步增強(qiáng)土坡，防止水土流失。礦山、坑道加固。

　　鑒于公路環(huán)境工程是一個涉及地質(zhì)工程、公路工程、水土工程、植物生態(tài)、現(xiàn)代空間技術(shù)和社會科學(xué)等多學(xué)科的新興研究領(lǐng)域，因此，鼓勵多學(xué)科的學(xué)術(shù)交流和合作，加快培養(yǎng)公路環(huán)境工程設(shè)計人員，開展高等級公路環(huán)境保護(hù)與恢復(fù)新技術(shù)應(yīng)用研究，無疑將推動公路環(huán)境工程技術(shù)應(yīng)用的迅速發(fā)展，為我國經(jīng)濟(jì)、社會和環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展作出貢獻(xiàn)。

　　3.6環(huán)境與景觀設(shè)計深度不足

　　設(shè)計思想落后、陳舊、內(nèi)容貧乏、深度不足、層次不高是我國部分地區(qū)高速公路環(huán)境與景觀設(shè)計存在的通病。

　　設(shè)計深度不足亦反映在多方面，即使是綠化與栽植這一環(huán)境與景觀設(shè)計的最基本內(nèi)容，其設(shè)計深度也不能令施工、建設(shè)及運(yùn)營管理各方面滿意。

　　對建設(shè)及管理者而言，綠化栽植設(shè)計在選用樹種、草種時，不僅應(yīng)考慮當(dāng)?shù)貧夂蚣巴寥罈l件的適應(yīng)性、植物的壽命及固土能力等因素，還應(yīng)更多地考慮其運(yùn)營后養(yǎng)護(hù)、管理的經(jīng)濟(jì)性和便利性，而植物選擇恰恰是工程設(shè)計最為薄弱的環(huán)節(jié)，需要設(shè)計者具備相關(guān)專業(yè)的知識，了解項目所在地區(qū)氣象、水文、土壤等自然條件。一般來說，綠化植物的選擇以鄉(xiāng)土樹種為主，特別是優(yōu)先考慮那些體現(xiàn)地方風(fēng)格的特色植物，同時注重抗沖性強(qiáng)、綠期長、生長旺盛、覆蓋度大的種類；對西北干旱地區(qū)尚應(yīng)考慮植物的耐貧瘠和耐干旱性并具有水土保持功能；對沿海及濱海地區(qū)應(yīng)考慮植物的耐堿性及耐鹽性。

　　對于高等級公路而言，綠化栽植不僅要求能發(fā)揮視線誘導(dǎo)、線形預(yù)告、遮光、緩和沖擊等增進(jìn)安全方面的功能作用，而且期望其能夠起到遮蔽、調(diào)和景觀及展示景觀改善方面的效果。用于邊坡防護(hù)的植物則應(yīng)從防止坡面沖蝕和坡面溜塌的角度加以選擇，選擇的植物根系、匍匐莖能夠束縛土壤顆粒，使土壤不易流失，植物的生長使邊坡土壤形成一個整體，從而達(dá)到緩和雨滴的沖擊，減少徑流量和降低流速的目的。

　　總言之，高等級公路的環(huán)境保護(hù)設(shè)計應(yīng)從更高層次要求，公路應(yīng)能夠和周邊環(huán)境融為一體，達(dá)到區(qū)域生態(tài)保護(hù)、大氣凈化、防止全球溫暖化等宏觀環(huán)境保護(hù)的作用。換言之，路域環(huán)境保護(hù)應(yīng)對區(qū)域環(huán)境保護(hù)作出貢獻(xiàn)。

　　4.結(jié)束語

　　我國提出“生態(tài)公路”的概念，并提出建設(shè)“生態(tài)公路”的基本策略，是因為：只有建設(shè)與自然環(huán)境和諧統(tǒng)一的公路，才能保證公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展，才能更好地發(fā)揮公路交通在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基礎(chǔ)性作用，才能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的雙贏。這是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展到現(xiàn)階段公路建設(shè)者面臨的新課題，我們必須正視并認(rèn)真研究解決。

　　相信在建設(shè)單位、設(shè)計單位、施工單位、管理單位的共同努力下，一定能夠解決好這一新課題，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。