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山東茂隆新材料科技有限公司 2020-11-17 3741
一、概述杭申線是杭州至上海的最便捷的高等級航線，主要承擔浙北杭嘉湖地區與上海之間的物質的水上運輸，同是還是浙江至上海的內河集裝箱運輸主要通道；也是長三角地區內河骨干航道網之一。杭申線航道上海段現狀面寬已基本滿足Ⅲ級航道的要求，但滬杭高速公路橋凈空高度等現狀條件還不能滿足Ⅲ級航道的標準和集裝箱運輸主通道的需要。為此，作為杭申線航道整治工程的一部分，滬杭高速公路跨杭申線
玻纖土工格柵是一種用于路面增強、老路補強，加固路基及軟土基的優良土工合成材料。玻纖土工格柵高強無堿玻璃纖維通過國際先進的經編工藝制成網狀基材，經表面涂覆處理而制成的半剛性制品。具有經、緯雙向很高的抗拉強度和較低的延伸率，并具有耐高溫、耐低寒、抗老化、耐腐蝕等優良性能，廣泛應用于瀝青路面、水泥路面及路基的增強和鐵路路基、堤壩護坡、機場跑道、防沙治沙等工程項目。
特大橋將進行改建，要求達到Ⅲ級通航標準要求。根據工程規劃設計的要求，滬杭高速公路跨杭申線特大橋將抬高橋面的高度和調整大橋橋面的縱坡。為節約投資成本，大多數的橋梁采用分聯整體同步（按照各橋墩設計標高和坡度設定速度和位移）抬升的方案。以12跨橋梁（13個橋墩）作為一個分聯整體進行同步抬升，采用多組液壓爬升裝置和液壓泵站提供動力，由主控制計算機通過總線對前端單元進行集中操作控制的方式進行。二、橋梁分聯整體抬升系統的總體方案整個橋梁計71個橋墩，其中Pm1～Pm28、Pm35～Pm58、Pm64～Pm70跨采用分聯整體頂升的方式，其余各跨（墩）拆除重建。對于待頂升的各個橋墩，墩柱的原始高度和改建后設計標高均相同，所以每個橋墩的頂升量從0.373m～7.376m不等。同時，各個橋墩之間的跨距不盡相同，主要有20m、22m、35m幾種跨距，對不同組合，在恒載作用下橋墩各柱所受的豎向載荷如下表：為減少頂升設備的種類，單柱的頂升能力設計為兩種：即1500KN和2800KN兩種。Pm24、Pm24 和Pm26墩的每個柱頂升能力為2800KN，其余橋墩的每個柱頂升能力為1500KN。