1 設計依據

1.1 廣州市北部地區（新國際機場）高速公路施工圖變更設計D15-2標段。

1.2 交通部部頒標準《公路工程技術標準》JTJ001-97。

1.3 交通部部頒標準《公路橋涵設計通用規范》JTJ021-89。

1.4 交通部部頒標準《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》JTJ023-85。

1.5 中國工程建設標準化協會標準《碳纖維片材加固修復混凝土結構技術規程》（送審稿）2001年3月。

2 工程概況廣州市北部地區（新國際機場）高速公路K19+126小橋變更設計于2000年設計，2001年竣工，位于廣州市北部地區蚌湖北端，全橋長13m，寬28.05m。

2.1 結構概況：本橋與地方道路斜交。斜交角度35°上部結構采用1-13米現澆鋼筋混凝簡支空心板；下部結構采用輕型擋土式肋板橋臺及樁基礎。上部結構的縱橫剖面圖詳見圖ZJ-01。

2.2 檢測情況：2001年11月期間，在現場發現，簡支空心板板底出現很多橫橋向的裂縫，跨中位置特別嚴重。其中右線比左線更加嚴重，裂縫多達幾百條，其中邊裂縫長度較長，中板跨中裂縫較短，但從外表看如似縱向裂縫。同時，從橋底觀察發現底面滲水非常嚴重，鑿開裂縫進行觀察時，發現鋼筋保護層只有5mm左右，裂縫位置示意詳見圖ZJ-02。

2.3 驗算情況：⑴ 驗算荷載：恒載+8cm瀝青混凝土鋪裝、汽車——超20。⑵ 計算簡圖：由于本橋橋寬達20多米，宜采用空間結構計算理論，考慮縱橫梁的共同作用進行整體計算，各單元劃分詳見圖ZJ-03。⑶ 配筋驗算：原圖紙的縱向橫向配筋基本能滿足規范要求。

3 加固設計 驗算結果表明原設計基本能滿足要求，但邊板和中板跨中安全儲備不足，因此建議如下：

3.1 在標高較低一側空心板膠襄中開鑿一個φ3cm泄水孔，排干膠襄內積水，并用高壓空氣烘干膠襄中水漬，然后進行觀察，看底板是有滲水，如通過下雨沒發現滲水，說明水漬不是通過橋面滲水產生。如仍有水漬，則建議甲方鑿開瀝青鋪裝作防水層或采用Fx砂漿進行路面防水處理，并觀察空心板板端是否封閉（如未封閉時進行封閉處理），以防止板內鋼筋因長期浸泡生銹，影響橋梁的使用壽命。

3.2 底面全部涂刷二道SB-202進行封閉處理。

3.3 邊板3m范圍內通長粘貼NAC-700-30兩層，凈距25cm。

3.4 中間板帶4m范圍內粘貼NAC-700-30兩層，凈距25cm，長度1/2B+2m=16m。

4 裂縫封閉的材料和工藝

4.1 材料：SB-GROUT高分子樹脂。

物理力學性能

測試項目